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 un mec de marseille , deuxieme citée du dax ^^

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sbrana
Bavard


Nombre de messages : 27
Date d'inscription : 09/04/2007

MessageSujet: bonjour   Lun 9 Avr - 12:59

excuse moi tuaurais ps une idée ou je pourrais garer mon dax la nuit sur marseille??

je te remercie d avance
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unmk2mars
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Nombre de messages : 2321
Age : 26
Date d'inscription : 03/04/2007

MessageSujet: Re: un mec de marseille , deuxieme citée du dax ^^   Lun 9 Avr - 22:55

tu es dans quel arrondissement ?
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unmk2mars
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Age : 26
Date d'inscription : 03/04/2007

MessageSujet: Re: un mec de marseille , deuxieme citée du dax ^^   Dim 15 Avr - 14:39

christian a écrit:
salut à toi et bienvenue sur le forum
si je me souviens bine il existe effectivement une version débridée le la ss50, elle a en principe un carbu de 20 genre keihin PC20 et un volant d'allumage à avance variable, elle a également une boite 5
je ne vois pas trop l'intérêt de mettre un moteur chinois sur ce type de modèle, le moteur d'origine est déjà très performant et peut être amélioré facilement
si ton père est en corse qu'il me contacte quand il passe par ajaccio
à+ brice4


Desolé de faire remonter ce post mais tu parles d'un carbu de 20 mm pour un 50 cc , c'est pas un peu gros Shocked en effet je crois que j'ai un carbu en 20 mm qui etait donné l'orsque j'ai acheter la SS , le volant d'allumage a avance variable euh ca consiste en quoi ?
Merci
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Invité
Invité



MessageSujet: Re: un mec de marseille , deuxieme citée du dax ^^   Lun 16 Avr - 10:11

unmk2mars a écrit:
le volant d'allumage a avance variable euh ca consiste en quoi ?i
Pour des raisons de vitesse de propagation de la flamme à l'intérieur de la chambre de combustion, il est préférable que l'étincelle de bougie se produise plus tôt à régime élevé qu'au ralenti.
Ce n'est pas une "explosion" au sens strict, mais une combustion rapide qui met quand même un certain temps pour aller de la bougie jusqu'aux parois.
En gros, il faut que le maximum de pression se produise juste après le point mort haut.
Plus tôt ça cogne (cas de trop d'avance au ralenti) plus tard on perd une partie de la course descendante du piston avec du mélange air-essence pas encore enflammé.
Sur la plupart des moteurs à allumage rupteur, il y a un système centrifuge qui augmente l'avance avec le régime, et en plus, souvent, une capsule à dépression qui fait intervenir l'effort demandé au moteur.
Sur le SS 50 Z et quelques autres Honda bridées, l'avance centrifuge était inversée, pour retarder l'allumage au-delà d'un certain régime.
Ce qui donnait un engin d'une remarquable tenue en côte (il atteignait sans problème le régime du bridage) mais plafonnait pareil sur plat et même en descente.
Et pour débrider m'sieur? Aaaaaah, aaah, Araldite!
Ben oui: sortir le volant, virer la came, nettoyer au trichlo, remonter avec une goutte d'Araldite pour bloquer en position "avance normale"..
Evidemment, c'était encore mieux avec un volant à avance "positive" mais ça, pour en trouver pas trop cher...
Ou alors tailler à la lime des masselottes de volant "pas bridé" pour inverser la loi d'avance.
J'ai un volant SS 50 M (pas bridé) et un volant SS 50 Z (bridé), peut-être que le "bon" va me prêter ses masselottes pour que je les clone...
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un mec de marseille , deuxieme citée du dax ^^
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