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 PNEUS : TOUT SAVOIR SUR LA TAILLE, ENFIN....

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YINYIN
Bavard


Nombre de messages : 27
Date d'inscription : 20/11/2011

MessageSujet: PNEUS : TOUT SAVOIR SUR LA TAILLE, ENFIN....   Ven 11 Juil - 6:50

Je me suis interrogé sur la correspondance des normes de pneus...
Après avoir beaucoup cherché... et lu beaucoup de c........ de ceux qui croient savoir (ils se reconnaitront...)
Voici ce que j'ai trouvé de plus complet sur les correspondances des normes de pneus.
Si ça peut aider...


IL EST IMPOSSIBLE DE PASSER DE L UN A L AUTRE SANS MESURE POINT BARRE

- 31/10.50x15 : il s'agit là de la norme Américaine en dimension de pneumatique.
Toutes les valeurs sont en pouces.
31désigne la hauteur du pneu ;
10.5 la largeur du pneu et
15 le diamètre de la jante.

1 pouce = 25,4 mm

31=HAUTEUR=787.4
10.5=LARGEUR=266.7
15=LARGEUR JANTE=DIAMETRE INTERIEUR PNEU=381

285/60 R17
LARGEUR=285
RAPPORT HAUTEUR DU FLANC/LARGEUR DU PNEU=60
17=LARGEUR JANTE=43.18

Le marquage du pneu :

Voici un exemple de marquage: 265/65-R17 110/108 S MS

265 Largeur théorique du pneu en millimètre
65 Pourcentage théorique entre la hauteur du pneu et sa largeur
R Structure du pneu; R pour Radial dans cet exemple
17 Diamètre de la roue en pouce ( un pouce égal 2.54 cm )
110/108 Indice de charge et donc résistance de la carcasse du pneu
S Indice de vitesse
M&S Mud + Snow c'est à dire pneu homologué pour boue et neige
Autres systèmes de marquages :
- 205R16 : dans ce cas là, la hauteur de ce pneu est égal à 80% de la largeur du pneu. Le pneu fait donc 205 de large pour une hauteur de 80%
sur des roues de 16 pouces .

- 750x16 : là, la taille s'exprime entièrement en pouce. Ce sont des pneus très étroits et très hauts. Ils sont donc particulièrement efficaces en
utilisation TT et supportent aussi très bien les basses pressions nécessaire à une pratique intensive en TT.
A noter que même s'ils conservent leurs aficionados , on peut considérer ses pneus en fin de vie de par leur manque de rigueur au point de vue
de la carcasse, surtout en type diagonale.


La taille :
La taille d'un pneumatique (ou enveloppe) est exprimée suivant différentes nomenclatures utilisant à loisir les pouces et les millimètres ce qui
ne simplifie pas la compréhension, de plus quelques mesures ne sont pas exprimées.

Le système le plus courant (particulièrement pour les véhicules de tourismes et camionnettes) utilise un mélange des deux unités, par exemple
175X16 est un pneu dont la largeur du boudin est de 175 mm et le diamètre intérieur (ou diamètre de jante) est de 16 pouces (1 pouce = 25,4 mm)
soit 406,4 mm.
Vous pourriez vous dire que le diamètre extérieur sans charge du pneu est de :
406,4 + (2 * 175) = 756,4 mm et ben non !
La coupe d'un tel pneu n'est pas vraiment ronde, le pneu est plus large que haut, la hauteur est égale en principe à 80% de la largeur
(en réalité la valeur peut varier de 78 à 83%). Le diamètre extérieur sans charge est donc égal à :
406,4 + (2 * 175 * 80%) = 686,4 mm.
Pneu taille basse, pneu taille haute : Dans les cas ou ce principe n'est pas conservé (pneu taille basse, pneu taille haute), le rapport est indiqué,
par exemple un 185 / 70-R-15 est un pneu radial de 185 mm de large pour une jante de 15 pouces et dont la hauteur de boudin égale 70% de
la largeur. Son diamètre extérieur sans charge est donc de : (15 * 25,4) + (2 * 185 * 70%) = 640 mm.

Un autre système utilisé, surtout pour les pneus de poids-lourd et de 4x4, est exprimé tout en pouce. Exemple 7,50 x 16 (ou 750-R-16 pour un radial)
. Ces pneus ont un rapport de hauteur égal à 100% (en fait entre 90 et 105%). Un 7,50 x 16 a donc un diamètre extérieur sans charge plus ou moins
égal à :
(16 * 25,4) + (2 * 7,50 * 25,4) = 787,4 mm.
Ces pneus pour un même diamètre sans charge sont donc plus étroits que ceux vus précédemment, ils supportent plus de déformations,
supportent mieux les basses pressions (bien que leurs pressions normales soient plus élevées) et sont plus étroits, bref ils sont mieux adaptés
à notre pratique, bien que d'une vieille génération.

Le dernier système est américain, il spécifie en pouces, le diamètre extérieur, la largeur de boudin et le diamètre intérieur.
Par exemple un 29 x 9,50 - 16, a un diamètre extérieur sans charge de :
29 * 25,4 = 736,6 mm.
Ces pneus sont plus larges que les deux précédents, ils ont bien souvent un rapport de hauteur entre 65 et 75%.

Nous avons toujours parlé de diamètre extérieur sans charge, mais un pneu monté sur un véhicule est déformé par le poids du véhicule et cela
d'autant plus qu'il est peu gonflé, le diamètre extérieur SOUS charge, est le diamètre dans cette configuration.

Le nombre de plis d'un pneu correspondait autrefois au nombre de nappes composant la carcasse. Aujourd'hui il s'agit plutôt d'une correspondance
de solidité (ou de raideur). Sur les pneus d'utilitaires et de 4x4, cette valeur peut être notée, par exemple PR-8 signifie :
Ply Rating = 8 (en français : Indice pli = Cool.

On trouve aussi sur les pneus des mentions d'indice de charge et de vitesse codées par un nombre ou une lettre donnant le poids kaiman
acceptable par le pneu et la vitesse kaiman au gonflage préconisé. Sur les 4x4 qui sont des véhicules assez lourds et roulant de plus en plus vite,
ces indications sont particulièrement importantes, renseignez-vous auprès de votre vendeur ou plus sûrement auprès du fabricant.

Choix d'un pneu 4x4 tout terrain :
Le choix de taille d'un pneumatique est donnée par la taille de la jante, la place disponible dans les ailes du véhicule mais aussi par le rapport de
transmission et les capacités du moteur.

La taille de la jante est donnée en pouce par 2 mesures :
La largeur intérieure de jante qui correspond à la largeur de l'espace ou le pneu vient se loger.
Le diamètre de portée de la jante qui correspond au diamètre intérieur du pneu.

Ainsi une jante 4,50 E-16 5 NS-0 mesure 4,50 pouces de largeur intérieure (4,50 * 25,4 = 114,3 mm), 16 pouces de diamètre de portée
(16 * 25,4 = 406,4 mm). Le E correspond au type de profil de la jante (qui ne nous intéresse pas), le 5 signifie que la fixation se fait par 5 trous,
NS signifie Non Standard, le 0 mesure le déport de la jante.
De la même façon, une jante 5,50 F-16 mesure 5,50 pouces de largeur intérieure (5,50 * 25,4 = 139,7 mm), 16 pouces de diamètre de portée
(16 * 25,4 = 406,4 mm). Le F correspond au type de profil de la jante.

La place disponible dans l'aile est une mesure propre à chaque véhicule et seul une discussion avec votre concessionnaire, vendeur de pneu,
ou autre possesseur vous permettront de connaître la taille de pneu kaiman possible.
Par exemple sur un Lada vous irez jusqu'a 600 x 16, sur un Range jusqu'à 700 x 16 et sur un Toyota LJ jusqu'à 7,50 x 16.

Le rapport de transmission couplé aux capacités moteur peut vous amener à monter un pneu plus petit que la taille autorisée par les deux autres
paramètres. En effet, plus le pneu est gros, plus son développement (circonférence de la bande de roulement) est grand et plus vous rallonger
le rapport final de transmission (à un même régime moteur, le véhicule roule plus vite). Vous risquez, si votre moteur est peu puissant,
de ne pas arriver à tirer ces pneus (sur route vous ne tenez plus la 5ème qui s'essouffle) et en franchissement votre régime de couple kaiman
vous donnera moins d' effort de traction (moins de couple aux roues) à une vitesse supérieure (par exemple, sur le Lada je conseille fortement
de changer le rapport court de boite de transfert si vous montez des 600 x 16).

Le profil d'un pneu :
On appelle profil du pneu, la forme et la taille des sculptures qui composent sa bande de roulement.
Il en existe une multitude, suivant le manufacturier et l'usage du pneu.

En gros le pneu travaille de trois façons différentes :
L'effet de griffe
L'effet de crémaillère
L'effet de surface.

L'effet de griffe est donné par l'arète des sculptures. Quand le pneu tourne sur une surface consistante, les sculptures se plient sous l'effet de
couple (il se passe la même chose latéralement en virage ou dévers). Les sculptures attaquent le sol par leurs bords qui subissent une pression
extrêmement forte et très localisée (le découpage de lamelles dans les sculptures multiplie ainsi le nombre de bords), le reste de la sculpture
touche à peine le sol. On roule alors sur une série de lames constituée de chacunes des arètes de sculpture qui griffe le sol pour progresser
(ou ralentir, au freinage).

L'effet de crémaillère est donné par les pavés et les interstices de la sculpture sur un sol peu consistant. Sur un tel sol, le pneu imprime ses
sculptures en négatif, les sculptures se bloquent dans le moulage ainsi constitué pour progresser (ou freiner), les "dents" du pneu avancent
par engrènement dans les creux du sol, comme une crémaillère. Pour fonctionner correctement la sculpture doit se débarrasser pendant
qu'elle ne touche plus le sol des matériaux arrachés immanquablement au terrain, sinon au prochain tour le pneu n'aura plus de relief à imprimer
dans le sol. On dit que le pneu doit débourrer.

L'effet de surface est donné par le contact du pneu sur le sol. Le contact de la surface de pneu avec le sol crée un frottement sur lequel le pneu
s'appuie pour progresser. Plus cette surface est grande plus le frottement est important.

Chacun de ces effets sera favorisé par le profil du pneu, les pneus à sculptures serrées et lamellisées favorisent l'effet de griffe, les pneus à
grosses sculptures profondes et largement séparées favorisent l'effet de crémaillère et les pneus lisses et larges (type slick) favorisent l'effet
de surface. Mais attention, le terrain aussi favorise chacun de ces effets, les terrains durs, lisses et secs (goudron, béton) favorisent l'effet
de surface et acceptent l'effet de griffe, les terrains durs recouverts d'une couche meuble (goudron mouillé, gras ou enneigé, sable)
favorisent l'effet de griffe et peuvent accepter l'effet de surface, les terrains peu consistants (boue, neige profonde, sable pulvérulent)
favorisent l'effet de crémaillère. Dès que le terrain change, le pneu devient inadapté. C'est pourquoi il n'existe pas de pneu parfait.

Conseils :
Les pneus dits mixtes, montés d'origine sur presque tous les 4x4, ont la particularité de n' être ni bon, ni mauvais quelque soit le terrain.
Ne les changez pas immédiatement, d'abord votre véhicule est neuf, il a donc besoin d' être rodé sur route et vous ne le mettrez pas dans
des endroits impossibles tant que la peinture brillera de ses milles feux. En plus des pneus moyens vous éviteront d'approcher la limite
tant que vous n'avez pas votre véhicule bien en main.
Cela vous laissera le temps de découvrir le type de terrain que vous allez fréquenter le plus souvent et vous aidera à choisir le meilleur
type de pneumatique adapté à votre pratique.

Méfiez-vous des pneus de franchissement sur route, ils supportent mal la vitesse et vous risquez l'éclatement ou le déchapage
(même sur un pneu non-rechapé), en plus ces pneus tiennent très mal la route, ils sont bruyants assez flous au niveau de la direction et
peuvent décrocher kaimanment sur le mouillé ou en freinage d'urgence. Si vous utilisez fréquemment votre véhicule sur le goudron, ayez
de préférence deux jeux de roues ou alors soyez sages sur route... Ces pneus doivent être gonflés fortement sur route.

Pour les véhicules à 4x4 permanent, il faut rechercher un gonflage sur route donnant un même développement aux roues, préférez le montage
des pneus les moins usés à l'arriére, rechercher les valeurs de gonflage vous permettant de passer et d'enlever le plus facilement le différentiel
central sur route et en ligne droite, à faible allure. Vous éviterez ainsi le glissement du différentiel central, vous gagnerez en silence,
en consommation et en usure tant de pneus que de la mécanique.

Ne montez jamais des chambres à air dans des pneus Tubeless montés sur fes jantes Tubeless, vous risquez aussi l'éclatement.

Sur route, en fin de balade, si vous avez dégonflé, soyez prudent et roulez doucement. Regonfler dès que possible (le mieux est d'avoir un système
de gonflage autonome).

Ne dégonflez jamais un pneu au pif, ayez un manomètre, un pneu trop dégonflé devient très fragile sur les obstacles durs (pierres, rochers,
souches, etc...) et il risque de tourner autour de la jante en arrachant la valve (pneu avec chambre). Les pneus Tubeless supporte moins le
dégonflage car c'est la pression qui crée l'étanchéité au raccord à la jante.

Petite table de conversion pour les curieux :
1 bar = 1,0197 kg/cm2 (kilogramme par centimètre carré)
1 kg/cm2 = 0,9806 bar
1 bar = 14,5 psi (pound per square inch ou livre par pouce carré avec 1 pouce = 2,54 cm et 1 livre = 453,59 g)
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Nellya
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Age : 31
Date d'inscription : 02/03/2014

MessageSujet: Re: PNEUS : TOUT SAVOIR SUR LA TAILLE, ENFIN....   Ven 11 Juil - 9:03

Merci d'avoir regroupé toutes ces infos. Smile
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PNEUS : TOUT SAVOIR SUR LA TAILLE, ENFIN....
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